Bijdrage van RWS, het Ministerie van IenW en Arcadas aan het Colloquium Vervoersplanologisch Speurwerk (CVS) van 23 en 24 november 2023 in Brussel. Deze paper beschrijft een voorstel voor een eenduidigere werkwijze om invulling te geven aan het thema Smart Mobility in MIRTprojecten. Met Smart Mobility wordt in deze paper gedoeld op (autonome) ontwikkelingen en toepassingen gericht op de automatisering en digitalisering van het (weg)verkeer. Voorbeelden van toepassingen zijn iVRI’s (intelligente verkeersregelinstallaties), iWKS (intelligente wegkantsystemen), connected and automated driving, in car-rijhulpsystemen en MaaS-oplossingen.
Achtergrond
De verwachtingen van de effecten van Smart Mobility zijn wisselend. Voor projectleiders is het vaak onduidelijk wat men ‘moet’ en kan met Smart Mobility. Daardoor is de wijze waarop in MIRT-projecten wordt omgegaan met het thema Smart Mobility in de praktijk zeer wisselend en ontbreekt een duidelijke lijn.
Een MIRT-project beslaat een corridor van gemiddeld 10 tot 20 kilometer auto(snel)weg. Op landelijk niveau en zeker Europees niveau is dit een postzegel als het om Smart Mobility gaat. Voor veel Smart Mobility-toepassingen is in principe dan ook geen besluitvorming op het niveau van een afgebakend MIRT-project nodig. De ontwikkeling van Smart Mobility(-toepassingen) is echter wel degelijk van invloed op aanleg- en onderhoudsprojecten, waaronder MIRT-projecten. In de uitwerking van infrastructurele alternatieven dient bij het opstellen van ontwerpen en kostenramingen rekening te worden gehouden met de (landelijke) kaders en richtlijnen die toepassingen op het gebied van Smart Mobility mogelijk maken (bijvoorbeeld rijstrookbreedte, bebording,
markering, iWKS).
Naar publicatie:
• Smart Mobility in MIRT-projecten, de kunst van het weglaten (pdf)
